La nouvelle Kia Stinger est sublime

Ce n’était plus du tout un secret. En fait, à peu près tous les détails entourant l’arrivée de la nouvelle Kia GT ont été coulés sur le web depuis un bon moment déjà. Parmi les informations qui demeuraient à ce jour un mystère, le nom officiel de la voiture figurait seul dans une liste dégarnie de secrets.

Personne ne l’avait prédit ou annoncé en primeur; ce sera la Kia « Stinger ». Une appellation sportive qui, malgré son manque d’innovation, colle très bien à cette voiture qui affiche une allure agressive, jeune et dynamique.
 

Oui, c’est bel et bien une Kia

Difficile à croire au premier regard, mais il s’agit bel et bien d’une Kia. Son design est non sans rappeler celui de certaines européennes sportives, surtout lorsque l’on regarde la partie arrière de la voiture qui a quelque peu les allures de la Série 4 de BMW. Deux motorisations seront offertes avec la Stinger, dont un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L qui génèrera 255 ch ainsi qu’un couple de 260 lb-pi. Cette édition sera équipée de jantes en aluminium de 18 pouces. Il sera aussi possible d’opter pour un V6 double turbo de 3,3 L dont la puissance sera de 365 ch, alors que le couple joindra les 376 lb-pi. Munie de freins ventilés de la marque Brembo, la voiture sera pourvue de jantes de 19 pouces montées sur des pneus hautes performances.

Cette version plus musclée pourra atteindre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, tandis que la vitesse maximale frôlera les 270 km/h.

En ce qui concerne la transmission, une seule sera pour l’instant offerte, soit une boite automatique à huit rapports. La voiture pourra être conduite en propulsion arrière ou en quatre roues motrices (option), une première pour un véhicule Kia.
 

D’ici l’automne 2017

Bien évidemment, impossible de savoir pour le moment le prix de cette magnifique sportive coréenne. Considérant que Kia tente de faire concurrence à BMW Série 4 et à la A4 de Audi, les prix de vente seront certainement en deçà de celles-ci qui se vendent aux environs de 50 000 $.

Écrit par Francis Lalonde
Journal de Montréal

Lorsque la nouvelle Kia Optima a été dévoilée en 2010, ce fut une véritable révolution parmi les autos intermédiaires. En effet, cette berline aux lignes élégantes donnait l’impression d’appartenir à la catégorie des véhicules de luxe tout en affichant le prix d’un modèle de grande diffusion. Les efforts de Peter Schreyer et son équipe de designers ont porté fruit, puisque l’Optima est la Kia la plus vendue aux États-Unis avec plus de 150 000 unités écoulées chaque année. Au Canada, les chiffres sont moins impressionnants alors que ce modèle est dépassé par les meneurs de la catégorie que sont les Toyota Camry et Honda Accord, entres autres.

Pour 2016, on a décidé de moderniser la jolie berline. Cette fois, pas de changements spectaculaires, mais une sage évolution des formes et une carrosserie élargie de 2,8 cm et également plus longue. En outre, des retouches çà et là ont pour effet de donner un caractère plus typé et plus moderne. Mais les efforts ont surtout été mis sur la rigidité de la plate-forme afin de mieux insonoriser l’habitacle et d’améliorer le comportement routier. L’intérieur est plus raffiné que précédemment tandis que le tableau de bord a droit à une nouvelle présentation.



Kia Optima 2016 : la sophistication se poursuit
 

Lorsque la nouvelle Kia Optima a été dévoilée en 2010, ce fut une véritable révolution parmi les autos intermédiaires. En effet, cette berline aux lignes élégantes donnait l’impression d’appartenir à la catégorie des véhicules de luxe tout en affichant le prix d’un modèle de grande diffusion. Les efforts de Peter Schreyer et son équipe de designers ont porté fruit, puisque l’Optima est la Kia la plus vendue aux États-Unis avec plus de 150 000 unités écoulées chaque année. Au Canada, les chiffres sont moins impressionnants alors que ce modèle est dépassé par les meneurs de la catégorie que sont les Toyota Camry et Honda Accord, entres autres.
 

                 

Les dimensions accrues de la carrosserie fournissent une plus grande habitabilité. Les places arrière peuvent accommoder pratiquement tous les gabarits. Toutefois, pour s’assoir sur la banquette arrière, il faut se plier en raison du profil effilé du toit : silhouette de type coupé quatre portes oblige. Enfin, la qualité des matériaux n’a rien à envier à la concurrence.

Silence et confort
L’Optima adopte une bonne tenue de route et l’on n’est pas anxieux d’aborder les routes sinueuses alors que la voiture est stable et le roulis en virage à peine perceptible. Toutefois, une direction quelque peu paresseuse et un tantinet imprécise vient atténuer le feedback et par le fait même l’agrément de conduite. Cette voiture est bourrée de qualités, mais elle est une moins bonne routière que la Mazda6 ou encore la Malibu de dernière génération bien que son comportement routier soit quand même parmi les meilleurs. En fait, sa suspension confortable et son insonorisation exemplaire font que l’Optima se démarque et se fait apprécier sur les grandes routes. Mais il faut être sur ses gardes : elle peut atteindre des vitesses élevées sans que l’on s’en rende compte. Gare aux contraventions! Notre voiture d’essai était propulsée par le moteur 2,0 litres turbo de 245 chevaux, de quoi être en mesure de réaliser le 0-100 km/h en 6,8 secondes. Le passage des rapports par le biais de palettes montées sur le volant et suffisamment rapide et l’étagement des rapports est correct. Il est possible de choisir entre trois modes : Eco, Normal ou Sport, selon nos attentes. 
 

En résumé, l’Optima est intéressante, peu importe le modèle, bien que ceux propulsés par le moteur 2,4 litres soient moins compétitifs. Par ailleurs, une foule d’accessoires figure au catalogue tandis que les modèles haut de gamme sont dotés d’un équipement de série très relevé.

Denis Duquet
Le Guide de l'auto